北京28万人买电动车要排队等5年 车企却如履薄冰

摇号 admin 评论

6月9日,北京市小客车指标办通报,截至2018年6月8日24:00,本期累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个;有7330家企事业等单位申请新能源小客车配置指标10626个。 看到这则消息,我第一反应是,时代变了,曾经老百姓爱搭不理的新能源

北京28万人买电动车要排队等5年 车企却如履薄冰

6月9日,北京市小客车指标办通报,截至2018年6月8日24:00,本期累计收到个人新能源小客车配置指标申请和确认延期的共289377个;有7330家企事业等单位申请新能源小客车配置指标10626个。

看到这则消息,我第一反应是,时代变了,曾经老百姓爱搭不理的新能源汽车,现在也高攀不起了。

早些年,新能源汽车还比较冷门,北京的老少爷们眼里只有燃油车,宁可摇号摇到吐,也要一战到底,抢一个燃油车购买指标。

现在呢,新能源汽车火了,京城里的用车刚需派,也不在一棵树上吊死了,换个思路,赶个潮流,纷纷转战新能源汽车。

这申请大军一涌来,北京市的新能源小客车指标就招架不住了。2018年和前两年差不多,本年内的指标早早就被瓜分一空。不过2018年比以往更恐怖的是,还有超过28万申请人处于轮候状态。这意味着什么?这意味着如果按照现行分配原则,即每年有54000个指标可供分配,你现在申请购买新能源汽车,还得等五年才能拿到指标。

需求旺盛 买新能源车也得排队

北京28万人买电动车要排队等5年 车企却如履薄冰

有人会惊呼?这是要变天了吗?买个新能源车,都要排五年队。

我要说的是,现在谈汽车市场变天了可能还有些早,但老百姓的思想观念已经在转变了倒是不假。

过去的2017年,世界各国纷纷公布禁售燃油车时间表,各大车企迅速响应,新战略新车型不断涌现。与此同时,造车新势力更加活跃,未来科技、香车美女,借着车展和新闻,直接将消费者的目光拉到新能源上。

可以说毫不客气地说,目前汽车市场上,新能源车就像流行音乐圈里的民谣,很火。虽然还不至于打破传统格局,但也搅乱了一池春水,将老百姓的买车观念大大解放。

新能源汽车,等于时尚、等于科技、等于潮流。今年北京车展上,退休的老大爷都如此感叹。

老百姓的购车观念解放了,本身又需求强烈,再加上购车有补贴、上路不限号等一系列政策红利犹在,在北京要买个新能源车都得排五年队,也就不足为奇了。

火热背后 新能源汽车仍存问题

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新能源汽车处于如此火热的状态之中,若有人唱反调,想必是很不识抬举。

我恰恰就是这么不识抬举。但这个不识抬举并不是看衰新能源汽车,而是认为其本身仍存在问题。这个问题是和新能源汽车靠鼓励政策起步密切相关的。直接点说,就是新能源汽车的发展太依赖政策,进而导致目前国内的新能源汽车市场,政策驱动远大于内心需求。

前面提到,经历了造车新势力们的洗礼,老百姓的购车观念大大转变。但必须看到的是,这种转变更多是局限在摇号限购的大城市里。

我的老家是华北四线小城市,雾霾严重,常年限号。有老家的朋友要买车时,我经常建议他们买新能源车,给他们介绍新能源汽车既环保又不限号的好处。但得到的回应都是“不”。他们的理由很充分:新能源车没地方充电,动力也差,而且现在补贴少,售价高,不合适。

老百姓的观念里,合适是最重要的,节能和环保要往后站。所以,很难想象,如果没了政策红利,我们的新能源汽车,在汽车市场中将面临怎样的局面。

今年年初,四部委联合发布电动车补贴新标准,其中对续航里程低于150Km的电动车,全面取消补贴;对续航在150-300Km之间的车型,进一步降低补贴标准;对400Km以上高续航车型,补贴标准由原来的4.4万元提升至5万元。该政策将于今年6月12日正式实行。可以看出,新的补贴政策向高续航车型倾斜,续航里程低的车型补贴退坡,而插混车型则集体退坡。可以说,插混车型和低续航电动车的政策红利已经开始消失。

今年4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即“双积分政策”)正式实施。根据该政策,车企卖出燃油车产生负积分,卖出新能源汽车产生正积分,最后积分为负的车企需要购买正积分填补空缺。如今,国家对于新能源车的补贴正逐步退坡,努力让新能源汽车处于完全的市场竞争之中。这种情况下,“双积分政策”可以看做是后补贴政策时代的替代政策,用积分买卖保证新能源车企的利益,也是鼓励所有的企业最终都投入到新能源汽车的研发中。

由此可见,政策补贴红利即将消失,绝不是危言耸听。自主新能源车企面临的挑战,就在眼前。

放眼未来 自主车企如何修炼内功

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中国汽车市场很庞大,但依赖政策红利的新能源汽车市场却很有限。如何在政策红利之外,开拓出更广大的市场,是我们的车企不得不面临的问题。

目前的新能源汽车市场,购买者大致分为以下几类:特斯拉死忠粉群体;大城市摇号无望购车刚需群体;活动范围小的老年代步群体;以及薅补贴的精明群体。

这四类群体中,特斯拉死忠粉群体与我们的自主新能源车企无关。如果我们的自主新能源车企把目光放在后三类群体上,一定时间内,销量不会有太大影响。但政策红利消失、直面燃油车时,必将挑战严峻。

这就要求我们的自主新能源车企,放眼未来,做好前瞻规划,提前为政策红利消失做准备。

至于怎么准备,我认为第一步就是跳出补贴的 “温床”,直面竞争,提高危机意识。此举是思想之变,是做好新能源汽车的根。

思想转变之后,要有耐得住寂寞的决心,扎扎实实做技术,提高整车商品力,这其中续航里程的提升、亮点科技的配置是关键。

还有就是管理的问题,要优化流程、合理配置资源,努力降低整车生产成本,从而提高定价空间。

最后,也是最重要的,要保证质量,做好服务。只有质量和服务做好了,才能树立起品牌,抓住消费者的心。

这个时代,优胜劣汰。新能源汽车行业亦如是。我们的自主新能源车企,只有苦练“内功”,充分参与市场竞争,才能外遇燃油汽车无所畏惧,内迎国外竞品不落下风。

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